Un vecino del Rincón de Ademuz ha grabado íntegramente el recorrido ue separa Ademuz de Aras de los Olmos para reclamar, desde el propio territorio, mejoras en las comunicaciones por carretera de la comarca.
En la mañana de hoy ha tenido lugar un accidente en la carretera N-330 a la altura de Villastar cuando un vehículo en el que viajaban dos personas ha chocado contra un talud al salirse de la vía.
En la operación han participado efectivos de la Guardia Civil, así como los Bomberos de la Diputación Provincial de Teruel, teniendo que excarcelar al copilo que, junto al piloto han tenido que ser trasladados al hospital. Miembros del 061 y de carreteras también han colaborado a que todo transcurriese correctamente.
El Ayuntamiento de Teruel ha presentado cuatro alegaciones al anteproyecto y su estudio de impacto ambiental del itinerario por carretera Cuenca-Teruel, autovía A-40/acondicionamiento, variantes y mejoras locales en N-420 y N-330.
En la primera de ellas se solicita la solución de autovía frente a la carretera convencional, puesto que la autovía colocará a Teruel en la intersección de dos vías de gran capacidad (autovías A-23 y A-40) lo que supondrá un factor de primer orden para potenciar el desarrollo de Teruel capital y de la provincia en su conjunto.
La alcaldesa, Emma Buj, ha manifestado al respecto que «sin ninguna duda, la conexión debe ser por autovía, sin perjuicio de que la N-330 tenga que estar arreglada para todos los habitantes de esos municipios». Por su parte, el concejal de Urbanismo e Infraestructuras, Juan Carlos Cruzado, ha explicado el resto de alegaciones.
Respecto a la segunda alegación, en la solución de autovía se plantean tres enlaces que afectan a la capital, y el Ayuntamiento propone añadir un cuarto para conectar con la carretera de acceso al pantano del Arquillo. Este enlace permitiría, junto con la variante norte propuesta en el nuevo PGOU actualmente en redacción, un acceso directo al parque empresarial La Paz, a PLATEA y a la N-420 hacia Alcañiz. Además, permitiría desviar de la variante de Teruel a su paso por la vega la mayor parte del tráfico de vehículos pesados que se dirigen a los polígonos industriales de la ciudad, reduciendo el impacto acústico y mejorando la seguridad vial.
Además, respecto al tercer enlace, que se situaría al sur de Villastar y que supondría que todos los vehículos con destino Teruel o sus inmediaciones atravesaran el núcleo de población, con las molestias y riesgo que supondría para sus habitantes y perjuicio para los conductores en términos de tiempos de recorrido, se propone que ese tercer enlace se desplace y que se ejecute un ramal que enlace con la obra de mejora de la seguridad vial y de adecuación de accesos en ejecución entre Villastar y la N-234.
En cuanto al necesario puente sobre el río Guadalaviar, se propone como tercera alegación desde el consistorio turolense que sea un puente con el menor número posible de apoyos, similar a la solución empleada en la autovía A-23 para salvar el río Albentosa. Además, debido a la cercanía al barrio rural de San Blas, se cree conveniente la colocación de pantallas acústicas y asfaltos fonoabsorbentes, de modo que se minimice el impacto acústico.
Por último, como cuarta alegación, se ha detectado que no se ha previsto ningún paso inferior en el cruce con la A-1512 que lleva al Aeropuerto de Teruel y a la Sierra de Albarracín, lo que se entiende como un error que se supone se solventará oportunamente.
La Agrupación de electores de Teruel Existe ha presentado ante el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) un documento de 34 páginas con alegaciones al Anteproyecto: ‘A-40. Tramo: Cuenca-Teruel. Acondicionamiento, variantes y mejoras locales, N-420 y N-330’, para que la vía que se construya sea una autovía. Así lo han anunciado este miércoles en rueda de prensa el diputado y candidato a la presidencia de las Cortes de Aragón, Tomás Guitarte, y la número dos de esta candidatura, Pilar Buj. “Es la única conexión contemplada en el Plan Director de Infraestructuras (PDI) 1993-2007, aprobado en 1994, que no se ha hecho. La provincia de Teruel necesita esa conexión transversal de manera urgente e inexorable para cambiar su futuro”, han señalado.
El diputado de Teruel Existe ha explicado que el estudio informativo del tramo de la A-40 entre Cuenca y Teruel se encuentra actualmente en fase de exposición pública y ha precisado que el nombre del anteproyecto se ha modificado incluyendo en su título “acondicionamiento de variantes y mejoras locales”. Este cambio en la terminología, según ha advertido Guitarte, podría significar que la actuación finalmente se quedase en una mejora de las vías actuales, dejando de lado una autovía planificada desde hace casi treinta años y reivindicada históricamente por los turolenses.
Guitarte ha reconocido que le sorprendió ver modificada la denominación de la actuación porque la Ley 37/2015 de Carreteras, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 o el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024 siempre han contemplado la conexión entre Cuenca y Teruel por “autovía”. En este sentido, ha recordado que el Plan Director de Infraestructuras de 1993-2007 ya recogía la “necesidad” de esta autovía y el pleno del Congreso de los Diputados aprobó recientemente, sin ningún voto en contra y la abstención del PSOE, la creación de un Arco Mediterraneo interior para vertebrar el sector oriental de la península, que conectaria además entre sí a siete autovías, mallando la red. “Debemos apostar claramente por la autovía, independientemente de que también estamos defendiendo en las instituciones la mejora de la carretera actual. Son cosas diferentes”, ha aseverado.
Ha argumentado que le parece “correcto” el estudio de la autovía que recoge el anteproyecto, aunque ha pormenorizado que las alegaciones contemplan variaciones en uno de sus subtramos para mejorar las condiciones geométricas y velocidad del diseño. Asimismo, ha referido que el trabajo recoge un análisis, aunque somero, de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) negativa que sufrió en 2008 el anterior proyecto, argumentando que ahora no se dan esas afecciones, y ha explicado en detalle varios casos que demuestran cómo “se realizó de forma incorrecta y bajo intereses políticos”. A este respecto, Guitarte ha precisado que varias asociaciones de Cuenca han pedido que se declare nula esa DIA y se continúe con el proyecto anterior, ya que sería un proceso más rápido para poner en marcha la autovía. No obstante, ha explicado que Teruel Existe ha optado por alegar al anteproyecto actual: “creemos que es perfectamente asumible todo lo que planteamos”. Aún es más, la formación ofrece sus alegaciones a todos los turolenses interesados en presentarlas, “para que al Ministerio le quede claro que el territorio apuesta por la tipología de autovía”, y ha demandado al resto de partidos políticos que se signifiquen manifestando su posición al respecto de esta infraestructura, mediante la presentación de alegaciones.
Para Teruel Existe esta infraestructura trasciende la relevancia que tiene en el desarrollo de la provincia. “Nosotros desde siempre hemos defendido que esta conexión ha de ser una autovía, en modo alguno tiene que ver sólo como una conexión entre Teruel y Cuenca, sino que es un eje necesario que atraviesa el país”, ha argumentado Guitarte. Además Guitarte ha recordado la importancia de esta infraestructura para que muchos pueblos turolenses tengan a menos de 30 kilómetros una vía de alta capacidad, objetivo que recogía el PDI 1992-2007, y con ello un mejor acceso a los servicios básicos.
Pilar Buj ha recordado que la autovía entre Cuenca y Teruel es una de las reivindicaciones históricas del Movimiento ciudadano y ha detallado que, en 2019, antes de decidir la creación de una herramienta política, ya se incluyó en el “Plan Teruel 2030” que se difundió través de asambleas ciudadanas por toda la provincia. “La A-40 es una infraestructura que vertebra por completo toda nuestra provincia y nos sube en el carro del desarrollo, que ayudaría a demostrar el potencial económico de Teruel y, en consecuencia, favorecería al desarrollo del país”, ha señalado. Se extiende desde Lisboa hasta Tarragona por lo que “si esto no es una infraestructura de país, que vengan y lo expliquen, porque una vez más, desde Teruel somos generosos con el desarrollo del país”. Por este motivo, ha añadido, desde Teruel Existe no se van a conformar solo con mejorar la carretera actual, sino que quieren una apuesta comprometida del Gobierno que pasa por poner marcha la autovía
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El Congreso apoya la propuesta de crear un «Corredor del Este» que pasará por el Rincón de Ademuz
El Pleno del Congreso ha aprobado este jueves, sin ningún voto en contra, una iniciativa de Teruel Existe en la que propone al Gobierno la creación de un ‘corredor del Este peninsular’, que conectaría el centro con el litoral mediterráneo mediante un plan de accesibilidad territorial conectando siete autovías nuevas y otras existentes.
En concreto, la propuesta de Teruel Existe ha contado con el voto a favor del PP, Vox, Junts y Compromís, entre otros grupos, mientras que han optado por la abstención formaciones como PSOE, Unidas Podemos, ERC, PNV o Ciudadanos, entre otros.
La iniciativa que finalmente ha salido adelante plantea que este ‘corredor del Este peninsular’ integre, entre otras cosas, la A-40 con el corredor Mediterráneo interior de N330-A-40, así como la autovía A-25 y la autovía A-68.
Teruel Existe ha decidido denominarlo ‘Arco Mediterráneo interior’ y quiere integrar la autovía Meseta-Sistema Ibérico-Ebro, A-40 proveniente de Cuenca (pasando por Ademuz) hasta Teruel (147 km), su prolongación hacia Alcañiz (145 km) y continuación hacia Reus (127 km) y Tarragona (N330- A-40), con el corredor Mediterráneo interior de Alicante, Almansa, Requena hasta Ademuz, donde enlazará con la anterior.
De este corredor partirían otras conexiones radiales nuevas como la autovía A-25 que se desarrollaría desde Alcolea del Pinar a Monreal del Campo y se prolongaría hasta Montalbán, así como también serviría de conexión con la autovía A-68.
Cuatro sectores diferentes
Según explica Teruel Existe, contaría con cuatro sectores diferentes. El primero de ellos, sería el sector norte, con la prolongación futura de la autovía A-40 hasta el litoral mediterráneo, desde Alcañiz hasta Reus y Tarragona, (N-440 / A-40).
Por otra parte, el sector central constaría del tramo de la nueva prolongación de la autovía A- 40, denominado autovía de las Cuencas Mineras, entre Alcañiz y Teruel, (N-420, N- 211), y la conexión de la A-40 desde Utrillas – Montalbán a la autovía A-23 en Caminreal (Teruel), para enlazar con la autovía, en proceso de planificación, A-25 que conectará con la autovía A-2 en Alcolea del Pinar (Guadalajara).